#まちづくり方針
全 22 記事
十三駅の再開発と将来計画—阪急サブ拠点として進化する5路線結節点構想
十三駅エリアは大阪府「新大阪駅周辺地域まちづくり方針」2025でサブ拠点に位置づけられ、新大阪連絡線・なにわ筋連絡線の駅機能想定により阪急3路線+新規2連絡線の5路線結節点に進化する野心的構想を持ちます。十三駅の再開発と将来計画を、確定事業と構想段階を区別して整理します。
新大阪と淡路、住むならどっち—新幹線駅 vs 阪急2線交差駅で比較
新大阪駅は新幹線・JR・御堂筋線が結節する関西有数の交通拠点、淡路駅は阪急京都線・千里線が交差する千年来の地名の街。新大阪駅周辺地域まちづくり方針2025で「リーディング拠点 + サブ拠点」として並ぶ2駅を、家賃・通勤・街並み・将来性の4観点で住み比べます。
2031年集中の3大事業—北大阪エリア将来年表【2025-2045】
2030〜31 年に大阪 IR 開業 / なにわ筋線開業 / 阪急高架化完了の 3 大事業が 2 年以内に集中するという稀有なタイミングが、北大阪エリアの目前に控えています。確定事業と構想段階を区別した将来年表を、住まい選びの長期判断軸として整理しました。
北陸新幹線 vs リニア中央新幹線—新大阪駅を巡る2つの長期構想
当初は同じ「2045 年」を開業目標としていた北陸新幹線新大阪延伸とリニア中央新幹線。いまでは前倒し見通し・名古屋開業の遅延などで両者の確定度に差が生じています。新大阪駅を西側終点とする 2 大長期インフラを、ルート・時期・確定度の観点で比較整理します。
1914年開業の柴島浄水場ダウンサイジング—淡路駅エリア土地転換
1914 年通水開始の柴島浄水場は大阪市の上水道を 1 世紀以上支えてきた基幹施設。その敷地が 2025 年のまちづくり方針で「ダウンサイジング + 土地利用転換」の対象として記載され、淡路駅エリアの空間構造を変える構想となっています。
戦災復興期からの都市計画道路—大阪市・北大阪エリアの整備状況
戦災復興期に都市計画決定された道路のうち、いまだ未整備のまま 70 年以上残るものが大阪市内に多数あります。北大阪エリアの主要道路と、阪急電鉄連続立体交差事業に伴って整備される付属街路 8 路線の動向を含め、住まい選びへの影響を整理します。
新大阪駅周辺の都市再生緊急整備協議会—再開発の制度装置
都市再生緊急整備協議会は「指定地域での再開発を実質的にスタートさせる装置」と言える官民連携組織。新大阪駅周辺地域には 2022 年 10 月の指定と同時に設置済みで、複数の長期事業を束ねる事実上の調整センターとして機能しています。協議会の構成・役割を内閣府・国土交通省の公式情報で整理します。
2002年制定の都市再生特別措置法—制度全体像と新大阪との関係
都市再生特別措置法は 2002 年に小泉政権下で制定された、戦後初めて「再生」を冠した主要法律。戦災復興→高度成長期インフラ整備→都市衰退の流れの後、官民連携で都市競争力を取り戻す制度。新大阪駅周辺を支える全体像を公式情報で整理します。
1968年法に基づく北大阪の建築規制—用途地域と容積率の見方
用途地域は 1968 年の新都市計画法で導入された、戦後高度成長期の都市秩序を支える根幹制度。半世紀以上経った今も、北大阪エリアの「駅近商業 + 周辺住宅街」という街構造を裏で規定し続けています。物件選びでの容積率・用途地域の見方を整理します。
1962年構想のリニア中央新幹線—新大阪駅の役割と未確定要素
リニア中央新幹線の研究は 1962 年に始まり、東京・大阪を約 1 時間で結ぶ「夢の新幹線」として 60 年以上構想されてきました。新大阪駅は西側終点として位置づけられていますが、品川・名古屋間ですら未開業のため、新大阪開業時期は公式には未確定。JR 東海・国土交通省の公式情報で現状を整理します。
住むならどの駅?北大阪エリア7駅を家賃と将来性で総合比較
新大阪・淡路・十三・東三国・西中島南方・崇禅寺・下新庄。淀川北岸わずか数 km 四方に 7 駅が集中し、新幹線から地下鉄堺筋線直通まで多様な路線が走る——大阪市内でも有数の「鉄道空白域がない地域」です。住まい選びのマスターサマリーとして、4 軸で総合比較します。
渡し場13番から阪急3路線—十三エリアの住みやすさと将来性
「十三」という地名は、淀川を渡る昔の渡し場が上流から数えて 13 番目だったことに由来するという説が知られています。淀川越しの「梅田の 1 駅手前」という宿命的な立地が、阪急 3 路線の結節点と将来の連絡線駅機能を生み出しました。住まい選びの観点で押さえるべき特徴を整理します。